دانلود کارآموزی مکانیک خودرو 40 ص

نام فایل : کارآموزی مکانیک خودرو 40 ص

فرمت : .doc

تعداد صفحه/اسلاید : 46

سیستم هیل بورن :
در سال 1945 یك سیستم انژكتوری توسط یك آمریكایی به نام
“
استوارت هیل بورن
”
برای اتومبیل فورد ساخته شد . به طوری كه این سیستم فاقد هر گونه نوآوری بود . اما امتیاز آن كیفیت ساخت آن بود و در مقایسه با معروف ترین انواع كاربوراتوری آن زمان كه اتسرومبورگ نام داشت به مراتب كارآیی بهتری داشت . فقط یكی از نقاط ضعف سیستم هیل بورن این بود كه تمامی سوختی كه از پمپ انژكتور به داخل كانال های ارتباطی پاشیده می شد به داخل موتور راه پیدا نمی كرد . فشار در داخل نازل های سیستم تزریق از طریق دو كانال ارتباطی نازك و باریك در حد متوسط تنظیم شده و مقدار اضافی بنزینی كه از نازل پمپ پاشیده می شود از طریق این دو كانال به باك بنزین برگردانده می شود . در راه بازگشت میزان اضافی سوخت پاشیده شده یك دریچه كوچك قرار دارد كه در هنگام به اصطلاح تخت گاز كردن بخشی از این سوخت برگردانده شده از طریق این دریچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نیاز حاصل شود . بعد از ورود طرح هیل بورن به بازار اظهار شد كه چنین طرح سیستم تزریق سوختی برای استفاده در موتورهای خیابانی مناسب نیست . حقیقت این بود كه این طرح به طور كلی طرحی مناسب برای اتومبیل های موتور بنزینی نبود .
سیستم روچستر :
بعد از چندی كمپانی جنرال موتورز سیستم انژكتوری روچستر را به عنوان جانشین برای كاربوراتورهای چهار دهنه خود معرفی كرد كه متأسفانه این سیستم نتوانست باعث به وجود آمدن نیروی تولیدی بیشتری برای موتورها شود . اما اظهار می شود كه اتومبیل با چنین سیستمی از شتاب بهتری برخوردار است . سیستم روچستر تا حدودی مشابه سیستم هیل بورن بود و در این سیستم تنظیم جریان سوخت با تغییر فشار سوخت انجام می گرفت .
متأسفانه برای روچستر و جنرال موتورز ، مشكلات سوخت رسانی در هنگام آهسته كار كردن موتور توسط مهندسین حل نگردید و نازل های اسپری كننده تا حدودی در این كار مؤثر بودند و این حقیقت را می شد از رنگ سیاهی كه از اگزوز این گونه اتومبیل متصاعد می شد ، دریافت . كمپانی معظم بوش آلمان توانست تا حد زیادی مشكل قطرات سوخت را مرتفع كند با ابداع سیستم
K-Jetronic
مشكلات به طرز چشمگیری برطرف شد . این سیستم دارای توانایی و قابلیت بالایی بوده ولی در مقایسه با سایر سیستم های انژكتوری گران می باشد . برنامه تدارك و تنظیم میزان سوخت در سیستم
K-Jetronic
بسیار پیچیده می باشد .
اساس كار سیستم
K-Jetronic
 :
 این سیستم با تزریق دائم بوده و اندازه گیری سوخت در آن بطور مستقیم با جریان هوای مصرفی موتور انجام می شود . در این سیستم پمپ عامل جریان یافتن سوخت ، حجم هوای عبوری به موتور بوده و سیستم محرك مكانیكی نیست . نظر به این كه هوای مصرفی موتور بطور مستقیم قابل اندازه گیری و كنترل میباشد ، طرح
K-Jetronic
برای كنترل گازهای خروجی اگزوز و استفاده از پس سوز نیز بسیار مناسب است . هوای مصرفی موتور پس از عبور از فیلتر هوا به صفحه اندازه گیر هوا برخورد می كند و آنرا به حركت در می آورد . با حركت صفحه اندازه گیر ، اهرم آن قرقره سوپاپ سوخت را حركت داده و معبری از سوخت را متناسب با حجم هوا به موتور باز می كند . سوخت از باك توسط پمپ الكتریكی به آكومولاتور می رسد ، پس از ذخیره سازی در آن كه برای نوسان گیری ضربان های سوخت ضروری است ، به فیلتر رسیده و سپس وارد قسمت توزیع كننده می شود .
یك رگلاتور اولیه در قسمت توزیع كننده فشار سوخت را در مقدار ثابتی نگه می دارد و از برگشت سوخت اضافی به باك و یا ارسال بیش از حد به موتور جلوگیری می كند .
واحد اندازه گیر هوا :
واحد اندازه گیر هوا شامل یك محفظه مخروطی است كه در میان آن یك صفحه ای متصل به اهرم قرار گرفته است . تعادل وزنی صفحه واهرم را یك وزنه عهده دار است . این تعادل در حالت خاموش بودن موتور می باشد و در هنگام روشن بودن موتور به نسبت مصرف هوا ، تعادل صفحه اندازه گیر با دبی هوای مصرفی موتور بهم می خورد . البته بعداً توسط نیروی هیدرولیكی سوختی كه به پلانجر كنترل سوخت تاثیر می كند ، نوعی تعادل در سیستم ایجاد می شود .در حقیقت موقعیت صفحه اندازه گیر با مقدار هوای عبوری از محفظه مخروطی تعیین می شود و حركت آن توسط اهرم به پلانجر توزیع كننده سوخت منتقل می شود و آنرا بسمت بالا حركت می دهد
شرح كامل سیستم
K-Jetronic
:
...